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컨테이너 운송의 화물 요금이 상승하는 원인은 무엇입니까?


컨테이너 배송 요금은 여러 가지 이유로 인해 위아래로 유지됩니다.

다음은 2014년 11월부터 2020년 11월까지 일본에서 북미 서해안까지 40FT 컨테이너의 해상 화물 요금 그래프입니다.

컨테이너 운임 상승 그래프
참조:북미 의 서해안 → 해상 화물 (40FT 컨테이너) - 통계 출처: 일본 해양 센터 웹사이트

해상 화물은 2014년 이후 점차 낮아졌으며, 2016년 경부터 2019년 말까지 $2,000에 남아 있습니다.

그러나 2019년 말에는 $1,500로 떨어졌고 이후 급증했습니다.

이 문서에서는 2020년 말에 발생한 해상 화물 요금 의 증가, 일반적인 원인 및 스파이크의 원인을 설명합니다.

 

운임 변수

해상 화물은 통상가격 변동과 마찬가지로 공급과 수요 의 균형에 따라 다릅니다.

  • 요금 증가 = 공급 > 공급
  • 요금 하락 = 수요 < 공급

수요로 인해 변동하는 요인으로는 세계 경제의 장기적인 변동과 크리스마스 시즌과 미국 추수 감사절에 대비하여 대량 수입과 같은 계절적 변동이 포함됩니다.

공급으로 인한 변동은 다음과 같은 관점을 기반으로 합니다.

  • 포트 처리 기능
  • 배의 배 공급
  • 컨테이너 공급

 

요소 1: 포트 처리 기능

항만 취급 용량의 변경은 지역적이지만 운임에 영향을 미칩니다.

예를 들어 로스앤젤레스는 연간 약 1,000만 개의 TEU 컨테이너를 처리합니다. 월평균은 800,000TEU이지만, 요금이 급등한 2020년 9월 이후 90만 TEU를 초과하여 한계에 도달하고 있습니다.

운송 업체는 항구의 처리 능력이 초과 할 우려가있는 경우 화물을 받아들이기를 꺼릴 것입니다. 컨테이너를 언로드하고 반납하는 데 걸리는 시간으로 인한 손실을 고려하여 해운 회사는 빨간색으로 들어가지 않도록 요금을 인상하기 시작하여 운임이 점차 상승할 것입니다.

또한 폭설, 업무 효율성 저하, COVID-19 등의 전염병으로 인해 모이지 않는 근로자, 파업 등으로 인해 요금이 상승할 수 있습니다.

 

요소 2 : 배의 배의 공급

해운 업계에서는 배의 배를 쓰고 센푸쿠라고 부릅니다. 위장은 화물 캐비닛이며,"배의 부족"으로 대체 할 수 있습니다 "선박의 운송 능력이 부족".

선박은 수요가 증가했기 때문에 쉽게 증가 할 수없는 것이 특징입니다.

선박 건설은 자금 조달을 고려하는 데 몇 년이 걸리며 건설 할 장소는 제한되어 있습니다. 호황을 누리고 있는 경제의 경우 5년 후 공사가 시작될 수 있습니다.

수요가 예상보다 더 증가하면 선박의 장기적인 부족이 발생하고 운임이 증가할 것입니다.

그러나 20년 동안 컨테이너 운송 수요가 증가함에 따라 유럽과 중국의 해운회사를 중심으로 컨테이너선 건설이 계속되고 있어 공급이 계속 건전해지고 있습니다.

 

요소 3: 컨테이너 공급

필요한 컨테이너 수의 경우 사용 가능한 컨테이너가 적으면 운임도 증가합니다.

컨테이너 자체는 종종 운송 회사에 의해 제조되기 때문에 고객 (화주)이 더 적은 컨테이너에 홍수, 이는 우선적으로 더 높은 요금을 지불하는 고객에게 컨테이너를 할당 의미.

컨테이너 공급은 다음 기사를 참조하십시오.

 

현지 운임 의 원인은 전 세계로 확산

"컨테이너 공급"의 부족으로 인한 요금 인상은 초기 단계의 특정 지역에서만 발생합니다.

예를 들어, 상하이에 컨테이너가 부족하고 상하이에서 출발하는 요금이 올라가면 상하이에서 운임보다 컨테이너를 수거하는 움직임이 있을 것입니다.

그런 다음 주변 지역(아시아)과 다른 지역에서 컨테이너 부족이 발생하며 화물 요금이 급격히 상승합니다.

컨테이너를 사용하는 기업은 컨테이너 부족을 해결하기 위해 임대(차입)를 늘려 대응하기 시작합니다.

일반적으로 임대 회사는 공급과 수요의 균형을 맞추는 역할을 하며, 컨테이너 부족으로 인한 가격 인상은 현지 수준에서 감소합니다.

그러나 COVID-19(COVID-19)의 수요 증가와 수입 지역의 화물 취급 능력 부족으로 인해 전 세계적으로 요금이 인상될 수 있었습니다.

컨테이너 부족과 임대 회사 간의 관계에 대한 자세한 내용은 다음 문서를 참조하십시오.

 

주요(장거리) 및 단거리 노선 간의 운임 격차의 영향

대부분의 경우 주요 노선에서 "항만 취급 용량", "선박 공급"및 "컨테이너 공급"으로 인해 요금이 인상됩니다. 주요 노선은 장거리 및 ⇒ 동아시아(상하이, 요코하마) 및 북미 서부 해안입니다.

주요 해운노선이 국가 경제에 책임이 있고 컨테이너 운송이 중단되면 수입 지역의 가격에 영향을 미칠 수 있으며, 화주들은 화물 운송을 우선순위에 두기 때문에 높은 요금을 지불하기 쉬운 구조를 가지며, 운임은 놀라울 정도로 빠르게 상승할 수 있습니다.

예를 들어, COVID-19(COVID-19)로 인해 컨테이너 부족이 발생하면 주요 노선(북미 서부 해안으로 요코하마) 및 단거리 노선(요코하마에서 태국으로)에서 다음과 같은 운임 차이가 발생합니다.

노선 간 운임 격차

더 보기: 2020년 11월 노선 간 운임 격차 – 통계 출처: 일본 해양 센터 웹사이트

 

요코하마에서 북미 서부 해안까지의 환승 시간(TT, 교통 기간)은 약 24일입니다.

요코하마에서 태국까지의 환승 시간(TT, 교통 기간)은 약 13일입니다.

요코하마에서 북미 서부 해안까지 가는 길에서 요금이 더 높다는 것을 알 수 있습니다.

실제 운송 비용은 비일과 관련이 있기 때문에 간단한 비교가 어렵지만,이 경우 "북미 서부 해안으로 의 요코하마"경로가 더 수익성이 분명하다.

이 기간 동안 컨테이너는 운임 상승과 일치하는 주요 노선으로 다시 이동되었으며, 동아시아 의 지역 내 노선에서 컨테이너가 중요한 수준에서 부족했습니다.

 

컨테이너 선적에 대한 화물 요금 상승의 원인 요약

이 기사에서는 컨테이너 해상 운송의 요금 상승 원인을 설명했습니다.

컨테이너별 물류 네트워크가 전 세계에 퍼져 있기 때문에 한 가지 현상의 글로벌 영향의 원인, 이 지역의 감소를 이해했을 수 있습니다.

2020년 하반기 이후의 COVID-19 영향은 비교할 수 없으며 수렴하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다.

교통요금이 높은 주요(장거리) 노선의 영향이 가라앉으면 동아시아 전역의 물류 우려가 가라앉을 것이라고 생각하지만, 우리는 여전히 미래를 볼 수 없습니다.

향후 선적 운임 및 컨테이너 가격의 변경에 주의를 기울여야 합니다.

상기는 "컨테이너 해상화물의 화물 요금 상승의 원인에 대해"였다.